Ваш браузер устарел и не обеспечивает полноценную и безопасную работу с сайтом.
Установите актуальную версию вашего браузера или одну из современных альтернатив.
Одним из подходов к решению проблемы глобального изменения климата в социальном и экономическом планах является новая экологическая политика, проводимая странами согласно Парижскому соглашению, принятому в 2020 году и подразумевающего разработку национальных стратегий перехода на безуглеродную экономику, введение «зеленых» технологий, сокращение выбросов парниковых газов и др. [1]. Такая концепция, в основе которой, в том числе, лежат принципы экологической безопасности, называется устойчивое развитие, вклад в которую может внести и российский ракетно-космический сектор. С этой целью может выступать декарбонизация наземного транспортного комплекса космической отрасли путем электрификации транспортных средств, работающих в данной сфере [2, 3].
Целью работы является оценка реального снижения эмиссии парниковых газов при замещении традиционного вида легкового транспорта электрическим на примере сравнительного анализа электрокара и стандартного легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с точки зрения выбросов парниковых газов как при эксплуатации, так и с учётом полного жизненного цикла.
Для отображения доли выбросов от легкового транспорта относительно всех эмиссий применятся расчёт через годовое потребления топлива этим сектором по данным национального доклада о кадастре антропогенных выбросов из источников и абсорбции поглотителями парниковых газов. Применяется методика, прописанная в ГОСТ Р 57262–2016 «Расчет и декларирование энергопотребления и выбросов парниковых газов при предоставлении транспортных услуг» [4]. Полученный результат отражает уровень в 2,5 % относительносуммарных эмиссии всех секторов экономики и промышленности.
Анализ эффективности замещения легковых автомобилей электрокарами проводится с учетом углеродной стоимости электроэнергии, потребляемой аккумулятором в процессе эксплуатации, эмиссий парниковых газов от прямого сжигания топлива легковым автомобилем в процессе эксплуатации, а также с учетом полного жизненного цикла для обоих видов автомобилей [5]. Полученные значения показывают, что с учётом полного жизненного цикла электрокар более чем на 9 % превышает удельные выбросы парниковых газов в сравнении с традиционным легковым автомобилем, в то время как при эксплуатации электрокара эмиссии снижаются на 47 %.
В ходе работы была проведена оценка выгодности замещения традиционного транспорта электрическим с точки зрения выбросов парниковых газов. Выяснилось, что при эксплуатации электромобиля выбросы сокращаются почти вдвое, однако с учетом полного жизненного цикла для обоих видов транспортных средств эмиссии от электрокаров превышают уровни топливных автомобилей на 10 %.
Таким образом, можно заключить, что с учетом невыгодности производства электрокаров в отношении эмиссии парниковых газов и незначительности выбросов от легковых автомобилей относительно суммарных эмиссии всех секторов экономики и промышленности в целом, электрификация легкового транспорта может являться обоснованной либо как часть комплексного подхода к декарбонизации энергетики, т. е. через снижение стоимости энергии в углеродном эквиваленте, либо как способ популяризации и привлечения внимания к существующей проблеме.
