Ваш браузер устарел и не обеспечивает полноценную и безопасную работу с сайтом.
Установите актуальную версию вашего браузера или одну из современных альтернатив.
В России в начале XX века с огромным энтузиазмом откликнулись на известие о первых полетах на аэропланах. Очень скоро в стране появились собственные летчики-асы, конструкторы самолетов и планеров. Увлеченность авиацией в молодом советском государстве была столь велика, что сразу после окончания Гражданской войны в стране начался настоящий авиационный бум. Центром строительства авиационной державы стал район Ходынского поля, которое было отдано в распоряжение Московскому обществу воздухоплавания. В 20-е годы вокруг «Ходынки» вырастали все новые и новые корпуса авиационных конструкторских бюро и производств. Знаменитые авиаторы «приручали» новые самолеты и сами познавали искусство высшего пилотажа [1, 2].
В 1924 г. для пропаганды среди населения и «ликвидации авиационной неграмотности» Общество друзей Воздушного флота организовало первый в стране авиационный музей — будущий Центральный дома авиации и космонавтики (ЦДАиК). Тогда он еще не был в полной мере музеем, а представлял собой что-то вроде выставочного павильона и лаборатории, где все желающие могли в интерактивных формах не только ознакомиться с предметом, но и начать серьезные занятия по авиации и воздухоплаванию под руководством легендарнейших пилотов начала авиационной эры [3].
На предприятиях вокруг Ходынского поля строили знаменитые истребители И-16 и Пе-2 (Петлякова). В воздух поднимались Чкалов, Громов, Коккинаки и др. Во время Великой Отечественной войны авиационные предприятия выпускали знаменитые штурмовики Ил-2 и истребители Ла-5, обеспечивая победы нашей армии на земле и в воздухе. После войны здесь был освоен выпуск первых массовых реактивных Миг-15, здесь же разрабатывали «Спираль» [4]. Неподалеку от ЦДАиК в Институте авиационной и космической медицины готовили к полетам в космос собак, работали космические испытатели, приезжали космонавты, которые затем учились здесь же в Академии Жуковского.
Это лишь малая толика событий, которые разворачивались в районе «Динамо». А Дом авиации был тем самым местом, куда приходили авиаторы, конструкторы, космонавты. В 1958 г. здесь появился космический раздел, а Центральный дом авиации получил дополнительную приставку «и космонавтики». На долгие годы, фактически до начала Перестройки, ЦДАиК сохранял свое место важнейшего музея авиации в столице. А потом музей закрыли на «капитальный ремонт», и он в начале 1990-х он подвергся изрядному разграблению.
С появлением «Мемориального музея космонавтики» (под ракетой), а особенно после его реконструкции значение ЦДАиК для города ушло на второй план. Однако после того как район Ходынского поля покинули авиационные предприятия, а сам он подвергся серьезной застройке, музей ЦДАиКа приобретает новое значение и новую важную роль. Сегодня музей встает на ноги, восстанавливая свою прежнюю значимость и статус. Перед ЦДАиК стоит важная задача музефикации района «Динамо», которую он сможет выполнить, если получит поддержку властей города и если найдет способ выйти за пределы музейных стен, ставших за прошедшие годы уже тесными для его дальнейшего развития.
