Ваш браузер устарел и не обеспечивает полноценную и безопасную работу с сайтом.
Установите актуальную версию вашего браузера или одну из современных альтернатив.
Выбор предпочтительной альтернативы высокотехнологичных технических систем на стадии НИОКР с необходимостью осуществляется в триаде критериев « стоимость — эффективность — время». Традиционно считается, что данные критерии являются разнонаправленными и противоречивыми, и выбор в этих условиях представляет собой, по существу, формирование сбалансированного скалярного критерия по вектору частных критериев.
Исследования, проводимые в МАИ по оценке технико-экономической эффективности помодульно распределенных авиационных систем, указывают на возможность преодоления внутренних противоречий в отмеченной триаде критериев « стоимость — эффективность — время» и достичь в проектах создания высокотехнологичных систем и комплексов относительного улучшения оценок всех критериев. Такая возможность предоставляется при системно организованной реализации технико-экономического потенциала унитарной, модульной и смешанной стратегий создания и развития систем [1–4].
Критериальная оценка альтернатив авиационных систем существенно опирается на современные модели инновационного, инвестиционного, интеллектуального и информационного потенциала разрабатывающих предприятий и организаций или 4И-модель потенциала, как на опорные составляющие модели формирования и реализации инноваций.
Адаптация данных моделей в условиях реализации модульной и смешанной стратегия создания и развития авиационных систем показала, однако, на их рекурсивную взаимосвязь уже при формальном определении терминов и понятий. Так, например, при формализации и моделировании инновационного потенциала с неизбежностью используются понятие инвестиционного потенциала или его семантические элементы и аналоги, как финансовая основа его реализации [5–8]. Аналогично при определении инвестиционного потенциала разрабатывающих предприятий и организаций для оценки эффективности НИОКР необходимо использовать понятие инновационного потенциала для оценки возможности получения ожидаемых экономических результатов [9]. В то же время объективным отражением инновационного потенциала является интеллектуальный потенциал, как определяющая возможность создания новаций учеными, инженерами, сотрудниками предприятий [10]. Информационный потенциал необходимо рассматривать как средство реализации инновационного, интеллектуального и инвестиционного потенциала в современных условиях цифровизации экономики [11]. Таким образом, имеет место последовательно цикличное определение понятий и формирование на их основе экономико-математических моделей критериев как рекурсивных функций.
Такое рекурсивное формирование моделей потенциала разрабатывающих предприятий препятствует целостной технико-экономической оценке альтернатив и выбору предпочтительной альтернативы на основе скаляризации векторных критериев. Скаляризация, как подход формирования критерия выбора, реализуется, например, в методах свертки (аддитивной, мультипликативной свертки частных критериев) и директивизации (директивно назначаемого в качестве критерия выбора одного из частных критериев). Здесь представляется затруднительным математически формальное описание критерия выбора и целесообразно использовать методы системного анализа и формировать критерий выбора в организованной критериальной системе методами генерализации или формирования критерия выбора на основе частных критериев как генерального критерия.
Вербальное описание такого генерального критерия в общем случае затруднительно. Здесь представляет интерес исторически сложившийся опыт формирования и использования генерального критерия как критерия «стоимость операции». Смысл термина «операция» здесь — формирование помодульно распределенной авиационной системы.
Базовые модели оценки основных частных критериев представлены в ряде работ, выполненных коллективом авторов МАИ при поддержке РФФИ [1–3].
Модели апробированы при исследовании рядов модульной и специализированной авиационной техники. Модели также были адаптированы к современным условиям их создания и использования при существенном и объективном росте неустойчивости и неопределенности внешней среды, организуемой конкурентами и их коалициями.
Моделирование технико-экономических характеристик помодульно распределенных рядов авиационной техники по триаде критериев «стоимость — эффективность — время» позволяет оценить улучшение стоимостных характеристик на 15...20 % при соответствующем организационно-экономическом обеспечении. При этом показатели целевой эффективности также были улучшены за счет, прежде всего, высоких показателей адаптации к неустойчивой внешней среде — на 20...25 % при относительно высоком заданном разнообразии целей в операции. Практика создания и эксплуатации отдельных модульных рядов авиационной техники подтверждает оценки, по которым увеличение длительности жизненного цикла таких систем возможно на 25...30 %.
Полученные результаты дают основания для высокой оценки технико-экономической эффективности модульных систем авиационной техники. Однако унитарные, целостные системы также имеют сопоставимые или лучшие технико-экономические характеристики при выполнении специальных задач. Складывающаяся практика создания и развития высокотехнологичных систем и комплексов в виде смешанной стратегии развития, реализующая принципы формирования помодульно распределенных систем, позволяет достичь сочетания преимуществ обоих подходов в их техноценотическом симбиозе.
Разрабатываемый экономико-математический аппарат предназначен для совершенствования методического обеспечения проектов и программ развития высокотехнологичных комплексов и практически используется при технико-экономическом обосновании проектов авиационных систем при оценке сравнительной эффективности унитарных и модульных систем и систем смешанного типа.
Апостериорная оценка практики создания и развития таких систем с применением предлагаемого методического аппарата позволяет утверждать, что полученные технико-экономические оценки имеют практическое значение и заслуживают доверия.
