Ваш браузер устарел и не обеспечивает полноценную и безопасную работу с сайтом.
Установите актуальную версию вашего браузера или одну из современных альтернатив.
На сегодняшний день коммерческий сектор авиакосмической отрасли испытывает серьёзные трудности из-за COVID-19 — пандемия привела к резкому снижению спроса на авиасообщения. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о результатах глобального пассажиропотока за 2020 г., показав, что спрос упал на 65,9 % по сравнению с 2019 г., что на сегодняшний день является самым резким спадом перевозок в истории авиации [1]. В 2021 спрос восстановился лишь на 18 %, достигнув 40 % от докризисного уровня 2019 г. [2]. Однако восстановление спроса является лишь краткосрочной проблемой. По прогнозам экспертов, спрос преодолеет допандемический уровень в течение следующих 30 лет [3], в то время как, доля глобальных выбросов от коммерческой авиации может увеличиться вплоть до 22 %, если не принять меры по снижению выбросов в окружающую среду. Приняв этот факт во внимание, IATA одобрила резолюцию для мировой авиатранспортной отрасли о достижении нулевых выбросов углерода к 2050 г. В настоящий момент прибыль отрасли подвергается все большему риску по мере роста осведомлённости о влиянии авиаперелетов на окружающую среду. Требования инвесторов стимулируют компании прилагать больше усилий для обеспечения высоких экологических, социальных и управленческих показателей (ESG), а у потребителей происходят изменения в предпочтениях и поведении — они выбирают альтернативный вид транспорта. Поэтому наукоемкие компании должны продемонстрировать целенаправленный подход к устойчивому развитию, придерживаться строгих этических стандартов и вести ответственный бизнес по всем своим направлениям.
Когда ставится вопрос о повышении устойчивого развития бизнеса, большинство наукоемких предприятий учитывают выбросы в окружающую среду на всех этапах цепочки создания стоимости, выделяя три основные категории выбросов. Выбросы 1-й категории подразумевают углерод, образующийся в ходе собственного, например, природный газ, используемый для питания оборудования компании. Выбросы 2-й категории включают углерод, косвенно производимый в процессе производства и эксплуатации, например, приобретение электроэнергии, произведенной третьими сторонами на основе ископаемого топлива [4]. К настоящему моменту авиакосмические компании уже добиваются существенных успехов в сокращении выбросов в 1-й и 2-й категориях. Для этого ими используется ряд стратегий — разработка наукоёмкой продукции с использованием передовых технологий, поиск экологически чистых альтернативных материалов в производственных процессах, сочетание интеллектуальных технологий и зеленой энергии для строительства заводов, оказывающих гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, а также оптимизация доставки и распределения деталей за счет изменения цепочки поставок и рационализации торговых маршрутов для сокращения выбросов углерода.
Однако важно отметить, что выбросы 1-й и 2-й категорий в авиакосмической отрасли составляют лишь около 30 % от общего углеродного следа наукоёмких компаний. Остальные 70 % — это выбросы 3-й категории, которые образуются при эксплуатации авиакосмической продукции, поэтому их гораздо сложнее контролировать. Для снижения выбросов 3-й категории наукоёмким компаниям авиакосмической отрасли необходимо использовать следующий комплекс подходов и инновационных технологий, чтобы добиться максимально высоких результатов декарбонизации:
Несмотря на то что потенциальные способы сокращения углеродных выбросов для авиакосмической отрасли уже найдены, открытым вопросом остаётся поиск источников финансирования для внедрения перечисленных подходов и инновационных технологий. Аудиторская и консалтинговая фирма Deloitte оценивает, что затраты на переход только на электрические и водородные двигатели к 2050 году могут составить 125 миллиардов долларов США [4]. Безусловно, финансирование сыграет ключевую роль в ускорении перехода к авиационным технологиям с нулевым уровнем выбросов. Авиационные и аэрокосмические компании будут сотрудничать с государственным сектором, чтобы стимулировать исследовательскую и инновационную деятельность, а также привлекать финансирование для разработки прорывных технологий. Наличие четкой дорожной карты и продуманной стратегии позволит наукоёмким компаниям привлечь необходимые им фонды прямых инвестиций.
Таким образом, для достижения нулевых выбросов к 2050 году авиакосмической отрасли нужен комплексный подход по снижению негативных воздействий на климат. В частности, наукоёмким предприятиям необходимо сосредоточиться сразу на всех этапах цепочки создания стоимости — снижении вредных выбросов при производстве, разработке инновационных авиакосмических технологий и поиску возможных альтернатив авиационному топливу, использование которых позволит снизить выбросы углерода, таких как экологически чистое авиационное топливо (SAF) и электрификация самолетов. Если не будет совершено никаких действий, компании могут столкнуться с ограничениями, влияющими на доходы и количество рабочих мест. Компаниям отрасли необходимо плотно сотрудничать с правительствами и инвесторами, существующими игроками отрасли и стартапами, чтобы обеспечить приток инвестиций, которые помогут вывести инновационные технологии на рынок и создать необходимую нормативную базу и инфраструктуру.
