Анализ процесса развития отечественных крылатых воздушных и воздушно-космических летательных аппаратов c жидкостными реактивными двигателями

Язык труда и переводы:
УДК:
629.782
Дата публикации:
19 января 2022, 17:08
Категория:
Секция 01. Пионеры освоения космического пространства. История ракетно-космической науки и техники
Авторы
Бессонов Антон Владимирович
Межрегиональная общественная организация «Русское Космическое Общество», Челябинское отделение
Аннотация:
Рассмотрен самостоятельный полет самолета «БИ», оснащенного только жидкостным реактивным двигателем. Это был важный этап, как в развитии нашей реактивной авиации, так и предтечей к будущему освоению космического пространства. Цель доклада — проанализировать историю развития отечественных воздушно-космических крылатых летательных аппаратов. Доклад приурочен к 135-летию со дня рождения Ф.А. Цандера и к 80-летию первого полета самолета из серии «БИ».
Ключевые слова:
крылатые воздушно-космические летательные аппараты, Лавочкин С.А., Щёлкин К.И., ракетный планер РП-318, ракетный самолет "БИ", Цандер Ф.А., Королёв С.П.
Основной текст труда

В конце XIX — начале XX века, отечественными учеными, исследователями, изобретателями, инженерами, конструкторами, среди которых: Кибальчич Н.И., Телешов Н.А., Неждановский С.С., Федоров А.П., Циолковский К.Э., был сформулирован ряд концептуальных идей и предложений, на основе которых, в начале 1923 года, известным советским ученым и изобретателем Фридрихом Артуровичем Цандером была создана рукопись, в которой, впервые в отечественной истории, было дано развернутое описание проекта межпланетного корабля. Описание было снабжено эскизом, который нарисовал сам Ф.А. Цандер. Согласно описанию, межпланетный корабль системы Цандера представлял из себя летательный аппарат в составе большого самолета с парой больших крыльев, и малого самолета с несколькими парами малых крыльев. Автор проекта предлагал оснащать корабль двумя принципиально разными двигательными установками. По его мнению, используя один из этих двигателей (авиационный), расположенный в передней части, и большие крылья, аппарат взлетал бы как самолет, и, начиная набирать скорость еще в атмосфере, уменьшаясь до размеров малого самолета, мог бы совершить полет в космическое пространство. Для полета в космосе предлагалось использовать жидкостной ракетный двигатель, который располагался в хвостовой части летательного аппарата. После совершения космического полета летательный аппарат, планируя на своих малых крыльях, возвращался бы обратно на Землю [1, 2].

С тех пор, и уже без малого целое столетие, в СССР, а затем и в Российской Федерации, в этом направлении был разработан целый ряд оригинальных проектов летательных аппаратов: реактивные истребители «Р» и «114Р» — конструктора Бартини Р.Л.; ракетный перехватчик — Королёва С.П.; истребитель-перехватчик «Малютка» — ОКБ Н.Н. Поликарпова; сверхзвуковой истребитель РМ-1 (САМ-29) под руководством Москалева А.С. и др. Были построены и проведены наземные и летные испытания многих образцов разнообразных по своему назначению крылатых атмосферных летательных аппаратов: планер «БИЧ-11» (и на его основе «РП-1») и первый реактивный планер «РП-318-1», ракетные самолеты серии «БИ», Пе-2Р; реактивный истребитель-перехватчик «302П», самолет с ЖРД «4302» и другие. Полеты в космическое пространство совершили несколько экспериментальных крылатых летательных аппарата из серии «БОР» и орбитальный корабль «Буран» [3]. 

В докладе приводятся обзорные сведения и основные технические характеристики, как нереализованных проектов, так и реально созданных летательных аппаратов. Среди представляемых в докладе проектов и аппаратов есть малоизвестные широкой общественности конструкции, которые, тем не менее, и сегодня представляют большой практический интерес. Автором доклада отмечается, что концепции двух проектов: авиационно-космическая система «Спираль» и многоцелевая воздушно-космическая система, имеющая краткое обозначение «МАКС», основываются на той же схеме (воздушного старта), которую предлагал осуществить Цандер Ф.А. в своей рукописи 1923 года [4, 5]. Кроме этого, в докладе ставится вопрос — почему обладая столь значительным научным багажом, обширными инженерным наработками, а также значительным потенциалом космической промышленности наша страна сегодня не имеет ни одного образца, летающего крылатого воздушно-космического аппарата. Под такими аппаратами подразумевается летальные аппараты, способные совершать полеты как в диапазоне высот от 30 до 100 километров, так аппараты способные летать выше — то есть полноценные воздушно-космические самолеты. Собраны и исследованы причины такого положения, кратко представлены достижения в этой области государственных организаций и частных компаний зарубежных стран, делается попытка прогнозировать дальнейший ход событий [6]. Таким образом, поступательно исследуя богатейшую отечественную историю всего вышеописанного процесса, автором доклада делается попытка провести его поэтапный анализ для того, чтобы лучше осмыслить особенности развития и достигнутые результаты каждого периода, а затем всего процесса в целом.

Литература
  1. Циолковский К.Э. Реактивный аэроплан. Калуга: тип. ОСНХ, 1930. 24 с.
  2. Цандер Ф.А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов. М.: Оборонгиз, 1961. 455 с.
  3. Афанасьев И.Б., Лукашевич В.П. Космические крылья. M.: Изд-во Лента Странствий, 2009. 496 с.
  4. Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы). М.: ЦАГИ, 1996. 326 с.
  5. Труфакин В.А. От орбитального самолета «Спираль» до орбитального корабля «Буран». Записки начальника отдела. М.: Изд-во МАИ, 2004. 157 с.
  6. Авиационно-космические системы. Сб. ст.; ред. Лозино-Лозинского Г.Е., Братухина А.Г. М.: Изд-во МАИ, 1997. 416 с.
Ваш браузер устарел и не обеспечивает полноценную и безопасную работу с сайтом.
Установите актуальную версию вашего браузера или одну из современных альтернатив.